3 августа российская авиация отметила важную веху: в небо впервые поднялся первый серийный образец МС-21-10 — модификации отечественного лайнера, полностью очищенной от западных комплектующих. Этот полет, продлившийся 1 час 23 минуты, стал не просто испытанием техники, но и серьезным заявлением о намерениях. Самолет уверенно набрал высоту 6 тысяч метров, развил скорость 600 км/ч и, согласно официальным данным «Ростеха», безукоризненно выполнил все поставленные задачи.
Но главный вопрос, который сегодня волнует и авиакомпании, и пассажиров, звучит иначе: насколько этот самолет конкурентоспособен в сравнении с признанными мировыми лидерами — Boeing и Airbus?
Ответ на этот вопрос дает Анатолий Гайданский, занимающий пост директора инженерного центра ПАО «Яковлев» (входящего в состав ОАК госкорпорации «Ростех»). В эфире телеканала РБК эксперт признал, что в вопросах топливной эффективности МС-21 пока уступает самым современным представителям западного парка, таким как семейство «Neo». Однако он подчеркнул, что этот разрыв не является катастрофическим.
Стратегия развития российского флота выглядит предельно прагматично. МС-21-310 обладает дальностью полета до 3 800 км. Если считать Москву отправной точкой, то такой запас хода позволяет охватить 80% всех внутренних маршрутов страны, включая рейсы до Иркутска. Что касается оставшихся 20% самых протяженных направлений, где сейчас доминируют Boeing-737 и «Дальняя магистраль», то для этих целей Россия готовит еще одну модель — более компактную «210-ю» версию, которая должна занять свою нишу.
Экономическая целесообразность перехода на отечественные рельсы очевидна. Федор Борисов, эксперт Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, отмечает, что у российских авиаперевозчиков сегодня просто нет альтернативного пути: закупка иностранной техники стала невозможной. По его прогнозам, МС-21 в ближайшем будущем практически полностью перекроет ту маршрутную сеть, которая сегодня обслуживается Airbus А-320 и Boeing 737. Исключение могут составить лишь самые редкие и сверхдальние перелеты.
С точки зрения технического обслуживания, опасаться не стоит. Борисов уверен, что процесс эксплуатации нового лайнера не станет для российских инженеров и техников «сюрпризом» или непреодолимым вызовом — по сложности работ он будет сопоставим с привычными Boeing 737 и А-320. Конечно, как и любая новая сложная машина, МС-21 потребует времени на накопление эксплуатационного опыта, но фундамент для этого уже заложен.
Напомним, что проект МС-21 («Магистральный самолет XXI века») — это амбициозная попытка создать узкофюзеляжный лайнер нового поколения для внутренних и международных линий. Ключевое отличие модификации 310 заключается в полной импортозамещенности: если предыдущая версия (МС-21-300) использовала американские двигатели Pratt & Whitney PW1400G, то новый самолет оснащен полностью российским двигателем ПД-14. Строительство этого критически важного борта было завершено в ноябре 2020 года, и теперь его успех определит облик российской гражданской авиации на десятилетия вперед.
