В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент тектонических сдвигов в структуре грузопотоков. Впервые за все время работы порта объемы перевалки железной руды превзошли показатели угольного сегмента. Об этом официально заявила пресс-служба управляющей компании «Портовый альянс».
Июль 2026 года стал для ММТП периодом стремительного роста: общий грузооборот порта достиг внушительных 1,18 миллиона тонн. Чтобы осознать масштаб изменений, достаточно взглянуть на цифры прошлого года — тогда за тот же период было обработано всего 565,5 тысячи тонн. Таким образом, текущие показатели выросли в два раза.
Главным драйвером этого рывка стало металлургическое сырье Заполярья. Его перевалка достигла 669,3 тысячи тонн, что составляет резервную долю в 56% от всего объема грузов, прошедших через порт. Уголь же, долгое время удерживавший лидерство, потеснился на вторую строчку с результатом в 507,1 тысячи тонн (43% от общего оборота).
Причины такой трансформации кроются в глобальной перестройке логистики, которая длится уже три года. После того как европейские рынки закрылись, российский экспорт угля переориентировался на страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии. Однако путь до Мурманска оказался слишком длинным и дорогостоящим. Высокие железнодорожные тарифы в сочетании с огромным расстоянием сделали угольный маршрут через северо-запад менее выгодным для многих владельцев грузов.
В ответ на эти вызовы группа компаний «Портовый альмус» приняла стратегическое решение. С 2025 года ММТП планомерно расширяет ассортимент обрабатываемых грузов, делая ставку на металлургическое сырье, которое крайне востребовано рынком. Преимущество этого направления очевидно: руда производится непосредственно в Мурманской области, что избавляет логистическую цепочку от необходимости преодолевать колоссальные расстояния. Именно наличие мощной региональной сырьевой базы позволило порту не просто компенсировать падение угольного оборота, но и сохранить операционную устойчивость.
При этом порт не просто ждет грузы, а активно использует свои технические возможности. Глубоководные причалы ММТП позволяют принимать суда класса Capesize с дедвейтом до 180 тысяч тонн. Возможность полностью загружать такие гиганты железорудным концентратом крайне важна для экспортеров, особенно при поставках в Китай — ключевой рынок для заполярного сырья. Укрупнение партий судов позволяет существенно снизить транспортные издержки на длинном плече доставки.
Успех стал возможен и благодаря масштабной внутренней работе. Порт оперативно перераспределил складские площади и адаптировал оборудование, которое раньше использовалось для угля, под новые задачи. Параллельно с этим был проведен плановый ремонт кранового хозяйства, что повысило общую эффективность инфраструктуры.
Тем не менее, руководство порта призывает к осторожности в оценках. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук подчеркнул:
Хотя июльские итоги подтверждают верность выбранного курса, говорить о полном преодолении кризиса еще рано.
По его словам, порт становится более гибким и менее зависимым от монотонного грузопотока, однако задача по обеспечению стабильной загрузки мощностей в условиях сложной рыночной конъюнктуры остается приоритетной.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:38 | Время чтения: 2 мин | Теги: мурманский морской торговый порт, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
