Правительство РФ приняло решение затянуть «тугой пояс» на топливном рынке. 30 июля было объявлено о продлении запрета на вывоз бензина — эти ограничения теперь будут действовать вплошках до конца января 2027 года. С дизельным топливом, судовым горючим и газоялем ситуация чуть иная, но не менее жесткая: эмбарго продлено до 1 сентября 2026 года. Этот шаг стал ответом на затянувшиеся перебои с поставками внутри страны, которые, несмотря на все усилия, пока не удалось купировать полностью.
В Минэнерго свою позицию объясняют предельной прагматичностью. По данным ведомства, запрет на экспорт бензина — это единственный способ гарантировать, что внутренние нужды страны будут удовлетворены. Парадокс ситуации в том, что Россия обладает колоссальным потенциалом: при потребности в 46 млн тонн дизельного топлива в год, его производство способно достигать 85 млн тонн. Но сейчас приоритеты смещены. Главная задача — создать надежный запас топлива, особенно в периоды пикового спроса, и в первую очередь обеспечить бесперебойную работу агропротекторного комплекса.
В министерстве подчеркивают: решение о снятии ограничений не будет спонтанным. Власти будут внимательно следить за всем: от уровня складских запасов и баланса производства до динамики цен на биржах и в розничных сетях.
Страховка на период посевной или ловушка для НПЗ?
Если по бензину решение было вполне предсказуемым, то продление эмбарго на дизель вызвало дискуссии. Аналитики видят в этом попытку правительства перестраховаться в разгар сельскохозяйственных работ.
Алексей Белогорьев, директор по исследованиям Института энергетики и финансов, считает, что продление запрета на бензин было неизбежным из-за реального дефицита на рынке. Срок эмбарго увеличили сразу на полгода, что говорит о неуверенности регулятора в том, что производство удастся стабилизировать уже к концу текущего года.
Что касается дизеля, здесь ситуация более зыбкая. По мнению Белогорьева, власти понимают: в августе баланс спроса и предложения все еще будет крайне хрупким. Однако есть и обратная сторона медали. Если производство дизеля начнет расти и превысит внутренний спрос, хранилища быстро переполнятся. В таком случае у государства останется лишь два пути: либо срочно открывать экспорт, либо принудительно снижать объемы переработки нефти, что в условиях демультипликации бензина просто недопустимо.
Мария Стаброва из «АТК Консалтинг» видит в этом оправданную краткосрочную меру, которая поможет нарастить запасы. Но она же предупреждает о рисках для нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) — длительный запрет может привести к снижению их загрузки. Эту же угрозу озвучило и независимый эксперт Андрей Дредунов: из-за технологической взаимосвязи процессов избыток дизеля может вынудить заводы сокращать переработку всей нефти, что ударит и по выпуску бензина.
Локальные победы и общее затишье
Несмотря на принятые меры, эксперты не спешат праздновать победу. По словам Белогорьева, полноценной стабилизации по всей стране пока нет. Улучшения носят точечный характер и связаны в основном с «расшивкой» узких мест в железнодорожной логистике.
В крупных агломерациях — Москве и Петербурге, а также в Сибири и на Урале — ситуация во второй половине июля заметно разрядилась. Сергей Терешкин, гендиректор маркетплейса Open Oil Market, отмечает, что это результат изменения логистических схем. Если раньше Москва зависела от нескольких крупных НПЗ, то теперь круг поставщиков значительно расширился.
Однако цены на АЗС продолжают демонстрировать тревожную динамику. Согласно данным Росстата, за неделю с 21 по 27 июля 2026 года зафиксирован рост цен на бензин АИ-92 (до 73,85 руб.) и АИ-95 (до 79,94 руб.). Дизельное топливо показало небольшое снижение, остановившись на отметке 93,54 руб. за литр. При этом география подорожания впечатляет: в некоторых регионах, таких как Новосибирская и Мордовинская области, скачок цен составил более 10%.
Независимые АЗС на грани выживания
Самый болезненный удар пришелся по независимым операторам. В регионах, где их доля велика (Юг России, Северный Кавказ, Алтайский край, Свердловская и Челябинская области), ситуация остается критической.
Российский топливный союз (РТС) уже направил правительству письмо с предупреждением: частные заправки остаются без топлива. Проблема в том, что нефтяные гиганты, купившие продукт на бирже, в первую очередь снабжают свои собственные сети. Аграрии и госорганы — в приоритете, а независимые игроки либо не могут купить бензин вовсе, либо вынуждены переплачивать.
Ситуацию усугубило и снижение норматива обязательных продаж на Петербургской бирже с 15% до 10%. Для мелких операторов, которые не могут закупать топливо огромными цистернами, это фактически перекрыло доступ к основным каналам поставок. Как отмечает Белогорьев, рынок уходит во внебиржевой сегмент, а распределением ресурса фактически занимается государство в «ручном режиме». Биржевые котировки в таких условиях перестают быть реальным индикатором рынка.
Цифры говорят сами за себя: объем реализации нефтепродуктов на Петербургской бирже в июле 2026 года составил 2,171 млн тонн, что значительно меньше показателей июля 2025 года (3,37 млн тонн).
Что ждет нас завтра?
Будущее рынка до конца года остается неопределенным. Фундаментальная причина кризиса — резкое сокращение объемов переработки из-за атак БПЛА на НПЗ. Без решения этой проблемы любые административные меры будут лишь временными пластырями.
Эксперты выделяют несколько сценариев. Белогогорьев предупреждает: дефицит может перерасти из летнего в осенне-зимний период. Главный риск — массовое закрытие независимых АЗС, что может парализовать снабжение целых регионов даже после восстановления заводов.
Сроки завершения ремонтов на НПЗ станут ключевым фактором. По данным Росстата, в июне 2026 года выпуск нефтепродуктов упал на 21,7% относительно прошлого года. Темпы падения могут замедлиться, но до прежних показателей еще очень далеко.
Мария Стаброва допускает более оптимистичный вариант: снижение сезонного спроса и возможный импорт (в том числе через переработку российской нефти в Казахстане) могут помочь стабилизировать рынок. Андрей Дредунов же, несмотря на скепсис относительно новых ограничений, надеется, что власти и нефтяники смогут найти работающий механизм взаимодействия, который позволит избежать дальнейшего разрушения отрасли.
Опубликовано: 1 августа 2026, 04:42 | Время чтения: 4 мин | Теги: правительство, экспорт, бензин, топливо, эмбарго
