Мировая энергетическая безопасность оказалась в тисках между геополитическим противостоянием США и Ирана и нарастающей агрессией йеменских хуситов. Как сообщает издание The Wall Street Journal, поставки саудовской нефти на глобальные рынки фактически оказались зажаты в «узком горлышке» — в районе Суэцкого канала.
Ситуация осложнилась после того, как из-за угрозы закрытия Ормузского пролива Эр-Рияд был вынужден перестроить логистику. Экспорт перенаправили через терминалы на побережье Красного моря, чтобы через Баб-эль-Мандебский пролив доставлять сырье азиатским потребителям. Однако нынешняя тактика хуситов, нацеленная на атаки саудовских судов, ставит этот маршрут под удар. В результате танкерам приходится выбирать более длинный и, что критично, гораздо более дорогой путь — через Суэцкий канал и в обход Африканского континента.
Цифры говорят сами за себя. Согласно данным аналитической компании Vortexa, на этой неделе как минимум четыре супертанкера, перевозивших саудовскую нефть, были вынуждены развернуться перед Баб-эль-Мандебским проливом и взять курс на север, к Суэцу. Саудовская Аравия уже начала активные переговоры о расширении поставок через египетские порты на Средиземном море. И это не просто разовые акции: в первые три недели июля объем морского транзита через Суэцкий канал показал максимальный результат за последние два с половиной года. Параллельно с этим зафиксирован и рост нагрузки на трубопровод Сумед, идущий в обход канала: его пропускная способность увеличилась на 50% по сравнению с предыдущим месяцем.
Значение Баб-эль-Мандебского пролива невозможно переоценить. Этот стратегический коридор, соединяющий Красное море с Аденским заливом, проходит между юго-западным Йеменом и северо-восточной Африкой (Джибути и Эритрея). Именно здесь проходит около 12% всей мировой торговли нефтью и 8% поставок сжиженного природного газа.
Чтобы минимизировать риски, Саудовская Аравия уже форсировала работу трубопровода «Восток — Запад». Объем прокачки по нему подскочил до 4,9 млн баррелей в сутки — это в пять раз превышает привычные показатели и составляет порядка 5% от мирового предложения. Тем не менее, около 3,5 млн баррелей из этого объема по-прежнему зависят от прохода через небезопасный Баб-эль-Мандебский пролив.
Однако Суэцкий канал не является «панацеей». Существует серьезное техническое ограничение: если танкеры типа Suezmax (вмещающие около 1 млн баррелей) проходят относительно легко, то гиганты класса VLCC (до 2 млн баррелей) слишком глубоко сидят в воде для канала. Чтобы пройти, им приходится сбрасывать около половины груза в Суэцком заливе, после чего нефть перекачивают по трубопровому Сумед к Средиземноморью. Для азиатских покупателей такая логистическая эквилибристика оборачивается задержками в 20–30 дней.
Политический фон накаляется не меньше логистического. 20 июля хуситы официально объявили о введении морской блокады против Саудовской Аравии, мотивируя это принципом «око за око». Свою позицию они объясняют местью за «несправедливую и гнетущую осаду», которая длится уже почти 12 лет, уничтожая ресурсы страны и блокируя её порты. Этот шаг последовал за срывом соглашения о перемирии, действовавшего с 2022 года, и ответными ударами: после атаки саудовских ВВС на аэропорт Саны, хуситы атаковали аэропорт Абха.
Эксперты бьют тревогу. Еще в марте WSJ писала о попытках Вашингтона и Эр-Рияда не допустить прямого вступления хуситов в войну против Ирана. Риски слишком высоки: масштабный конфликт неизбежно затянет в водоворот войны Суэцкий канал и Египет, максимально приблизив боевые действия к границам самой Саудовской Аравии.
Напомним, что ранее, на фоне угроз перекрытия Ормузского пролива, Саудовская Аравия уже начала корректировать добычу, снижая её по мере заполнения резервуаров. Крупнейший мировой экспортер, компания Saudi Aramco, в условиях логистического хаоса была вынуждена перейти на редкие и разовые тендеры для продажи нефти. Теперь, когда старые маршруты под угрозой, мир замер в ожидании того, насколько дорогим станет этот «узкий путь».
Опубликовано: 26 июля 2026, 11:59 | Время чтения: 2 мин | Теги: саудовская нефть, поставки, суэцкий канал, геополитика, логистика
